GIMĘ IŠ NAUJO

Perdirbimas – tai pramoninis senų ir naudotų produktų, vadinamų šerdimis, atnaujinimas. Tai taupo energiją, tausoja medžiagas ir mažina išmetamą CO2 kiekį, taip pat siūlo klientams patrauklų variantą remontuojant senesnes komercines transporto priemones. Liberece, Čekijos Respublikoje, „Knorr-Bremse“ padeda atgimti stabdžių komponentams. Tai sudėtingas procesas, kurio metu specialiai apmokyti darbuotojai atkuria gaminių techninę būklę, kad užtikrintų visišką eksploatavimo saugumą.

Viena dalis yra juoda, purvina ir padengta riebalais, purvu ir rūdimis; kita yra metališkai pilka, švari ir turi šiurkštų, malonų liesti, paviršių. Abi dalys, kurias laiko Lukas Vokurka, yra stabdžių suportai. Abu jie yra naudoti produktai, kurie savo kelią įveikė šimtus tūkstančių kilometrų ir savo gyvenime atliko begales stabdymo manevrų.

Tačiau dešiniojoje Vokurkos rankoje esantis suportas buvo perėjęs per pramoninį atnaujinimo procesą, vadinamą perdirbimu.

Kelionė į Liberecą Čekijoje veda mus per kalvotą miškingą Šiaurės Bohemijos kraštovaizdį. Prie gamyklos vartuose randame lentelę, informuojančią lankytojus ir darbuotojus, kad 2019 metais įmonė perdirbo anglies dvideginio kiekį daugiau nei 1,9 milijono kilogramų CO2 (tiksliau: CO2 ekvivalentų). Kartu sutaupyta 7,9 milijono kilovatvalandžių energijos ir daugiau nei pusė milijono kilogramų medžiagų.

Perdirbimas yra pramoninis senų ir naudotų produktų ar „branduolių“ atnaujinimas, išlaikant kokybę ir technines specifikacijas artimus originaliam produktui. „Knorr-Bremse“ antrinės rinkos portfelis apima tokius perdirbtus gaminius su EconX® prekės ženklu ir siūlo juos kaip atsargines dalis senesnėms komercinėms transporto priemonėms“, – sako Aleksandras Wagneris, atsakingas už „Knorr-Bremse“ komercinių transporto priemonių sistemų antrinės rinkos verslą. Užuot tik perdirbus branduolių medžiagą, tie komponentai, kurie vis dar yra tinkami, yra atnaujinami, surenkami ir naudojami iš naujo. Palyginti su naujais produktais, tai leidžia žymiai sutaupyti medžiagų ir energijos, taigi ir išmetamo CO2 kiekio. Kartu su stabdžių suportais, Liberece taip pat gamina kitus stabdžių sistemos komponentus, įskaitant kompresorius, elektronines oro valdymo sistemas, sankabos pavaras ir stabdžių valdymo modulius, visus gaunamus iš sunkvežimių, priekabų ar autobusų. „Mūsų perdirbti produktai daugiausia yra siunčiami į centrinį skirstymo centrą Berlyne“, – paaiškina gamyklos vadovas Lukas Vokurka.

Perdirbimas ne tik taupo išteklius, bet ir padeda „Knorr-Bremse“ plėtros inžinieriams: „Reman“ proceso dalis yra kruopštus branduolių patikrinimas, ir tai suteikia vertingos informacijos mokslinių tyrimų ir vystymo procesui. Kada sugedo šerdis ir kodėl? Kokią žalą ji patyrė? Kaip atrodo realaus nusidėvėjimas? „Tokia informacija iš praktikos yra nepaprastai vertinga“, – pabrėžia Wagneris.

Gaunamos prekės: Specialiai apmokyti darbuotojai tikrina šerdis. Viskas, kas patyrė per didelę žalą, siunčiama perdirbti.

Šerdys, kurios praeina šį patikrinimą, patenka į sandėliavimo dėžes, sukrautas aukštose sandėlio lentynose. Ne visos jos skirti nedelsiant perdaryti. Kodėl gi ne? Pirmiausia todėl, kad skirtingų produktų paklausos lygis skiriasi. Antra, todėl, kad kai kuriems produktams dar reikia sukurti būtinus perdirbimo procesus. Kad taip atsitiktų, reikia atsakyti į kelis klausimus: Kaip galima išardyti ir išvalyti šerdis? Kuriuos komponentus galima pakartotinai naudoti ir kuriuos reikia pakeisti? Koks gedimas yra svarbus saugai, o kokiam pakanka kosmetinio remonto? Atsakyti į šiuos klausimus apie kiekvienos kartos stabdžių komponentus yra Libereco ekspertų darbas, glaudžiai bendradarbiaujant su savo kolegomis iš produktų kūrimo skyriaus. Svarbiausias viso to kriterijus yra perdirbto gaminio saugumas.

Atlikus gaunamų prekių patikrinimą, mūsų suportas pereina dar penkis etapus. Rankinio išmontavimo procese jis suskaidomas į komponentus. Dėvimos dalys, tokios kaip riebokšliai, išmetami. Komponentai, kurių negalima atnaujinti, siunčiami perdirbti. „Tai, ką galime išsaugoti, yra patys vertingiausi komponentai, – sako Aleksandras Wagneris, – pats suportas, tiltelis, svirtis ir reguliatorius“.

Dviejų etapų valymas

Suportas valomas dviem etapais: pirmiausia jis patenka į pirolizės krosnį, kurioje hermetikų likučiai, aliejus, riebalai ir lakas maždaug 400°C temperatūroje virsta nekenksmingais anglies junginiais. Tada suportas pakabinamas ant medžio formos konstrukcijos pūtimo kameroje ir yra veikiamas greito nerūdijančio plieno dalelių srauto. Dabar švarų suportą galima išmatuoti. Jei jis viršija nurodytą toleranciją, išmatuotą tūkstantosiomis milimetro dalimis, jis atmetamas. „Šiame etape beveik trečdalis branduolių atmetami“, – paaiškina Lukas Vokurka. 

Paskutinė suporto pakopa yra išankstinis surinkimas, kur pridedamas tiltelis ir pagrindo plokštė. Pagrindinis pakartotinio surinkimo procesas atliekamas serijinio surinkimo linijose. “Permontuojant galioja tie patys kokybės standartai, tikrinimo ir matavimo procesai kaip ir naujoms originalioms dalims”, – pabrėžia Wagneris.

Grąžintos šerdys valomos dviejų pakopų procese. | Elektroniniai valdymo blokai iš oro valdymo bloko. | Perrinkimas: Kai komponentai atnaujinami, kompresoriai surenkami iš naujo.

„Elektronikos namai“

Skirtingi produktai reikalauja skirtingų procesų. Elektroninių komponentų perdirbimui įmonė gamybos ceche pastatė atskirą uždarą „ESD namą“. ESD reiškia elektrostatinę iškrovą. Tokios iškrovos pakenktų gaminiams ir jų reikia vengti. Taigi lankytojai turi nusiauti plastikines striukes ir įsitikinti, kad jie yra įžeminti, naudojant specialias juostas, jungiančias batų padus su kojomis. ESD name, dirbdami su kvapą gniaužiančiu vikrumu, darbuotojai, dauguma jų – moterys, keičia oro valdymo įrengimų elektroninių valdymo blokų (ECU) komponentus ant spausdintinių schemų plokščių. Ar toks kruopštus darbo su tokiais mažais komponentais tikrai vertas dėmesio? – „Tikrai“, – sako Aleksandras Vagneris. ECU ir puslaidininkių technologijoje naudojamų žaliavų – retųjų žemės elementų, aukso ir sidabro – vertė pagrindžia perdirbimo naudą. Be to, tokiu būdu klientai gali ilgiau naudotis atsarginėmis dalimis. „Elektroninių komponentų inovacijų ciklai yra tokie trumpi, kad nebegalite būti tikri, jog įsigysite tam tikrus elektroninius komponentus per visą produkto gyvavimo ciklą“, – aiškina Wagneris.

Tvari gamyba

Geležinkelių transporto sektoriuje „Knorr-Bremse“ praktikuoja kitą perdirbimo rūšį: čia sudedamosios dalys pašalinamos atliekant nuodugnų transporto priemonės remontą, perdaromos ir paprastai montuojamos toje pačioje transporto priemonėje. Sektoriuje, kuriame transporto priemonės dažnai būna eksploatuojamos 40 ir daugiau metų, mes susiduriame su mažesniu identiškų dalių skaičiumi ir daugiau variantų, o aptarnavimo laikas tampa vis svarbesnis. „Mes glaudžiai bendradarbiaujame su kolegomis iš geležinkelio transporto priemonių skyriaus ir keičiamės informacija, pavyzdžiui, apie efektyvius valymo procesus“, – sako Wagneris.

Komercinių transporto priemonių sektoriuje „Liberec“ yra didžiausia „Knorr-Bremse“ perdirbimo gamykla. Maždaug 120 darbuotojų iš 150-ties užsiima perdirbimu EMEA regione (Europoje, Viduriniuose Rytuose ir Afrikoje). „2019 metais Liberece turėjome reikalų su 150 000 branduolių“, – sako Lukas Vokurka. Panašu, kad šis skaičius didės, nes perdirbimo lygis didėja, kad neatsiliktų nuo augančios paklausos.

Proceso tvarumas taupant energiją, anglies dvideginį ir medžiagas buvo dokumentuotas „Knorr-Bremse“ įmonėje ir patvirtintas nepriklausomo instituto. Perdirbimo komanda atliko visų susijusių produktų grupių gyvavimo ciklo analizę ir palygino naujai pagamintų ir perdirbtų dalių skaičius. Būtent jų duomenys, susijusios su žaliavos ir energijos taupymu, atsiranda lentelėje prie gamyklos vartų Liberece.